大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于花束伞面包装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍花束伞面包装的解答，让我们一起看看吧。
油纸伞味道大吗？
油纸伞，伞面上过桐油，这味道难以去除，可把伞从包装中取了，尽可能放在通风处，这样时间久了，味道会淡的。,桐油是一种优良的带干性植物油,具有干燥快、比重轻、光泽度好、附着力强、耐热、耐酸、耐碱、防腐、防锈、不导电等特性,用途广泛.它是制造油漆、油墨的主要原料,大量用作建筑、机械、兵器、车船、渔具、电器的防水、防腐、防锈涂料,并可制作油布、油纸、肥皂、农药和医药用呕吐剂、杀虫剂等.
战机降落时使用的减速伞是怎么回收和重新使用的，它有什么优缺点？
现在的战斗机为了人员的安全一般都是配备专门的伞，以便在特殊情况下尽快降低速度并缩短滑动距离。减速配件通常安装在战斗机尾部或垂直尾部的根部。在起飞前，伞包安装到位。使用后它也是手动重新包装和安装！
事实上，不仅战斗机上的伞是这样的，伞兵的单伞兵，空投降落伞，特殊飞行伞等，一般也是手动包装和安装！
降落伞的包装是一项非常细致的活，在每次跳之前，伞兵最重要的事情就是打包和检查伞的包装是否安全，因为只有自己亲手装的伞才是最安全的，这也意味着没有更多的错误，毕竟谁的生命都是最宝贵的。
人员使用的战斗机所需要的无论什么伞，都由大量的绳索和大面积的伞面组成，并根据某些规则和顺序进行堆叠，并且可以在使用时在最短的时间内完全打开。
在目前没有任何设备可以保证万无一失的伞包。减少错误的唯一方法就是由多人手动叠它们，即使是这样的也会导致无***常打开的事故。
关于降落伞的质量，也有一个非常有名的故事：据说在早期阶段大战中，美国负责生产降落伞的生产率是 99.9％，军方要求必须达到100％，制造商认为99.9％足够高，无需改进;后来军方想到了一个想法，就是所有的降落伞必须在出厂前随机检查，因为这个要求，降落伞成品的合格率变得更高！从这个故事中也可以看出对降落伞的要求很高了！
对于伞兵来说，伞兵本身就是如此的高危军种，如果降落伞的质量出问题，那就更加没天理了，对于战斗机来说，减速伞也是如此，如果质量太差或者需要减速时减速伞没有打开，可能会导致战斗机从跑道滑落甚至撞到障碍物，这不仅会导致重大损失，飞行员也会受伤害！
因此在国家空军中，通常有专门的整理部门，其任务重要性不低于负责维护战斗机的部门，毕竟无论对于什么来说人的生命才是最重要的。
阻力伞/又称为“减速伞”
drag.Parchute.drag.Chute是减小和缩短飞行器着陆时滑跑速度和距离的飞行器刹车系统的***机载装备。
阻力伞是经济高效的飞行器的***刹车系统、是大多数战斗机的标配***系统。
阻力伞不但可以减小飞行器着陆滑跑距离、还可以减轻飞机起落架轮胎以及刹车盘/片摩损、节约飞机使用维护保养成本。
（美軍“B-52”战略轰炸机
着陆过程中释放阻力伞)（阻力伞/减速伞设置在飞机尾部.上图为阻力伞结构图)
（美軍“F-16”战斗机减速伞舱)
（F-16着陆释放减速伞)
（美軍第5代战斗机F
-35A着陆放伞)
（美F-117
隐身战斗机着陆放伞)
（阻力伞由导引伞、主伞、牵引绳、伞包组成。飞机着陆放导引伞拉出主伞瞬间)
（飞机速度降下后、抛弃阻力伞由地勤人員回收、叠装后再次装机……)
（地勤人员重新按装飞机减速伞)
（苏-27战斗机减速伞舱)
（地勤人员按装调整减速伞)
减速伞/阻力伞是飞行器着陆***刹车系统、不可或缺。
谢谢邀请！兔哥回答：战斗机需要依托机场进行起降作业，机场不可能给所有的战斗机都预设一条起降跑道，因此，机场跑道的利用效率就影响到了战斗机单位时间内的起降波次，进而影响到战斗力的生成。战斗机起飞和降落都有一个滑跑距离，特别是降落时需要比较长的滑跑距离，滑跑距离长占用跑道的时间也长，能减少一半的滑跑距离就能节省一半的时间，降落效率就能成倍提高，于是战斗机减速伞就被安装到了战斗机上，目的很简单，减少滑跑距离，节省时间，提高机场作业效率。
战斗机减速伞也就是阻力伞，用气流吹开减速伞，利用阻力缩短战斗机的降落滑行距离，是战斗机减速的技术措施之一。战斗机降落时的减速措施除了减速伞还有刹车片系统，机体上的减速板等等。减速伞就是一个小型降落伞，安装在战斗机的机尾处的减速伞舱内，也有的安装在机身尾部机体上面的部位。减速伞需要提前装入圆柱形伞包内，然后由人工装入战斗机的减速伞舱内，连接到战斗机专用伞钩上。减速伞的安装和回收由专门的人员负责，按照技术要求把减速伞折叠好，装入战斗机减速伞舱内，由于是依靠空气气流使减速伞起作用，因此，折叠、安装都有一个技术规范，并不能随便塞进去就可以了。
减速伞是战斗机传统的减速手段，历史久远，使用面也非常最广，大多数国家的战斗机降落都***用这种方式。减速伞提前安装到机尾的伞舱里，飞机降落滑跑时打开伞舱，阻力伞在气流的吹动下自动开伞，在飞机后面拉住飞机，让它减速。当飞机速度降低到最小时，阻力伞就脱离飞机落到地面，防止被飞机的发动机尾焰引燃。战斗机降落时地勤人员需要在战斗机抛弃减速伞的安全位置上等待，都有一个大概位置，减速伞脱离战斗机后地勤人员需要快速去收拾减速伞，特别是有风的情况下，否则会被风吹跑。回收减速伞也是一个技术活，如果避免风的影响快速收伞，也是影响到机场作业效率的。
减速伞的优点是价格便宜，一具阻力伞可以反复使用无数次，使用也方便，对飞机的结构影响不大，技术也简单，而且减速伞的柔性特征非常优秀，开伞时的阻力是随着减速伞的开张循序渐进的，不会出现顿挫的感觉，对战斗机的结构影响很小，应该说减速伞是一非常适合战斗机降落减速的措施。减速伞的缺点是需要有人及时回收，增大了地勤人员的编制，不过这一点通过合理安排，容易解决。总体来说，减速伞目前依然是一个性价比高的减速措施，被广泛使用。虽然战斗机减速措施也有刹车片式的，但价格、刹车片的技术要求、以及战斗机的结构、液压刹车系统等等都有难度，并且价格高，因此，减速伞的使用还是占多数的。
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到此，以上就是小编对于花束伞面包装的问题就介绍到这了，希望介绍关于花束伞面包装的2点解答对大家有用。
